Mercedes-Benz замораживает инвестиции и готовится к закрытию заводов. Причины — дорогой газ и рабочая сила

Немецкий автоконцерн Mercedes-Benz принял решение заморозить все дальнейшие инвестиции в производство на территории Германии и официально допустил закрытие заводов в стране. Как сообщает газета Handelsblatt со ссылкой на внутреннюю служебную записку для сотрудников, правление концерна пошло на этот шаг из-за тупика в переговорах с профсоюзами о радикальном сокращении расходов на персонал. Директор по производству Михаэль Шибе заявил, что при нынешней структуре затрат вложения в немецкие площадки невозможны, а член правления по кадрам Бритта Зеегер подтвердила, что компания вынуждена предметно изучить, какие именно предприятия она еще может позволить себе сохранить. Планы руководства Mercedes-Benz позволят компании сэкономить 800 млн евро.

Причины экономических проблем у одного из флагманов немецкого автопрома кроются в системной утрате конкурентоспособности Германии как промышленной площадки. Во-первых, потеря доступа к дешевому трубопроводному газу из России лишила немецкую индустрию одного из главных исторических преимуществ. В 2021 году доля российского газа в немецком импорте составляла 54%. После прекращения поставок Берлину пришлось перестраивать систему снабжения, переходить на норвежский газ и СПГ, в том числе американский. В разгар энергетического кризиса 2022 года биржевая цена газа в Европе поднималась до уровня, в 12 раз превышавшего среднюю цену 2019 года. И это ударило по всей промышленной цепочке. Автомобильный завод не сжигает столько газа, сколько металлургический или химический комбинат, но Mercedes зависит от поставщиков стали, алюминия, стекла, пластмасс, лакокрасочных материалов и комплектующих. Удорожание энергии у них в итоге увеличивает стоимость автомобилей. По данным Министерства финансов ФРГ, которые публикуют немецкие СМИ, только прямые бюджетные расходы Берлина на субсидии и компенсацию энергоцен составили 50,4 млрд евро, но полностью сгладить ценовой шок для промышленности не удалось.

Авторы исследования Центра европейских реформ оценивают 80% причин кризиса связаны с ростом цен на энергию.

Во-вторых, неконкурентной оказалась немецкая рабочая сила. По данным Михаэля Шибе, один рабочий час на заводах Mercedes-Benz в Германии в отдельных случаях обходится в пять раз дороже, чем на предприятиях концерна в Восточной Европе, например, в Венгрии. Чтобы сократить разрыв, руководство требует от профсоюза IG Metall увеличить рабочую неделю с 35 до 40 часов без повышения зарплат и урезать праздничные бонусы, однако представители рабочих блокируют эти инициативы.

Добавим, что аналогичную проблему Porsche решает переносом производств из Германии в Восточную Европу. В 2026 году компания запустила в Словакии серийную сборку нового электрического кроссовера Cayenne Electric на площадке в Братиславе, а также наладила выпуск аккумуляторных модулей для него на своем новом высокотехнологичном заводе Porsche Smart Battery Shop в Хорна-Стреде.

И в-третьих, по Mercedes-Benz и по всему немецкому автопрому в целом сильно ударило падение продаж в Китае, где местные производители электромобилей активно вытесняют немецкие бренды. В результате заводы в ФРГ оказались недозагружены, а операционная прибыль Mercedes-Benz упала на 48%.

При этом Mercedes-Benz и другие европейские автоконцерны все больше не выдерживают острой конкуренции с китайскими производителями, которые предлагают более дешевые и технологически продвинутые электромобили, опираясь на собственную цепочку поставок компонентов. В результате только в третьем квартале 2026 года продажи Mercedes-Benz в КНР рухнули на 31%, а поставки Volkswagen сократились на 38,5%, в то время как бренды вроде BYD стремительно отвоевывают долю рынка уже в самой Европе

Между тем автопром исторически является основой немецкой экономики, поэтому его стагнация напрямую бьет по государственным финансам. По данным агентства GTAI, на автопром приходится около 5% ВВП страны, а его годовой оборот превышает 536 млрд евро. Отрасль обеспечивает почти четверть всего немецкого экспорта (23,8%, или 372,2 млрд евро), а также более трети всех национальных расходов на исследования и разработки (34%, или свыше 30 млрд евро в год).

Непосредственно в секторе занято около 773 тыс. человек, а с учетом смежных производств — более 2,5 млн. Как отмечает Ассоциация автомобильной промышленности Германии, немецкие автопроизводители перечисляют в бюджет ФРГ около 60% всех своих глобальных налоговых выплат, включая корпоративный налог, подоходный налог с высоких зарплат рабочих и социальные взносы.

А трудности между тем переживает не только Mercedes-Benz, но и другие гиганты немецкой автомобильной промышленности. Летом концерн Volkswagen объявил о сокращении до 100 тыс. рабочих мест и закрытии в перспективе до четырех заводов в ФРГ, которые, по сути, являются градообразующими. Причины проблем у Volkswagen — такие же, как и у Mercedes-Benz.

Из-за сворачивания производств и падения прибылей автогигантов бюджет Германии уже ежегодно недополучает от 10 до 15 млрд евро налогов.

Экспертное сообщество сходится на том, что без снижения энергетических издержек и затрат на персонал Германию ждет дальнейшее свертывание промышленности. По прогнозам, в 2030 году число рабочих мест в немецком автопроме может сократиться до 500 тыс. человек. В 2018 году в этом секторе были заняты около 830 тыс. человек.