Впереди Москва. Латвийский перевозчик с помощью Эстонии спасает выгодные рейсы в Россию

Страны Балтии закрывают транспортные связи с Россией, но оставляют бизнесу возможность зарабатывать на них. Министерство регионального развития и сельского хозяйства Эстонии выдало латвийскому перевозчику Ecolines лицензию на обслуживание автобусного маршрута Таллин — Москва. Автобусы отправляются в российскую столицу ежедневно. Это особенно примечательно на фоне планов Латвии с 10 января 2027 года запретить регулярные и нерегулярные автобусные перевозки в Россию и Беларусь, включая транзит через свою территорию. Таким образом, латвийская компания сможет продолжить работать на российском направлении, воспользовавшись эстонской лицензией. Для Ecolines это вопрос не только сохранения маршрута, но и миллионов евро: перевозчик оценивает возможные потери от прекращения рейсов в Россию в 6 млн евро ежегодно.

Автобусы Ecolines отправляются в Москву с Таллинского автовокзала ежедневно, сообщает эстонская радиостанция ERR. Компания также продолжает обслуживать маршрут Таллин — Санкт-Петербург. Разрешение на регулярную линию Рига — Москва, которую обслуживает латвийский оператор SIA Norma-A под брендом Ecolines, действует до 9 января 2027 года. Продлевать его латвийские власти не планируют. Именно поэтому лицензия, полученная в Эстонии, позволяет перевозчику сохранить работу на российском направлении.

Доходы от маршрутов Рига — Москва и Рига — Санкт-Петербург в 2024 году составили 4,283 млн евро. Объем перевозок достиг 39,2 млн пассажиро-километров. За период до 15 ноября 2025 года выручка от этих направлений составила 4,042 млн евро, а объем перевозок — 34,5 млн пассажиро-километров.

По оценке самой компании, около 4 млн евро в год она потеряет непосредственно из-за прекращения рейсов. Еще примерно 2 млн евро составят возможные убытки от простоя автобусов дальнего следования. Примечательно, что бизнес Ecolines давно вышел за пределы одной страны. По данным латвийских СМИ, 82,17% долей оператора SIA Norma-A принадлежит эстонской компании Ecolines Estonia. То есть за формально латвийским перевозчиком стоит в том числе эстонский капитал.

В условиях санкционных ограничений автобусное сообщение остается одним из наиболее доступных способов добраться из Европы в Россию. Прямое железнодорожное сообщение между Россией и странами ЕС прекращено, авиаперелеты требуют пересадок в третьих странах и обходятся значительно дороже. При этом спрос на поездки сохраняется. Между Россией и странами Балтии остаются семейные, личные и деловые связи. В частности, в Эстонии живет значительное русскоязычное население, у многих жителей которого родственники находятся по другую сторону границы.

Правда, автобусная поездка тоже не обходится без испытаний. Завотделом общественного транспорта Министерства регионального развития Эстонии Андрес Руубас объяснил ERR, что перевозчики могут доставлять пассажиров непосредственно в Россию либо до эстонско-российской границы.

«Мы ведь точно не знаем, как это у них происходит на границе, но поскольку сегодня там полномасштабный контроль, то это значит, что автобус стоит часа четыре. Думаю, что, по большей части, перевозчики доезжают отсюда до КПП Лухамаа, где пассажиры пешком переходят границу, а с другой стороны их ждет российский партнер со своими автобусами, на которых они едут дальше в Москву», — рассказал чиновник.

Казалось бы, на фоне жесткой антироссийской политики Эстония могла бы отказаться выдавать лицензию латвийскому перевозчику. Однако у властей нашлось юридическое объяснение, почему этого нельзя сделать. По словам Андреса Руубаса, министерство не имеет оснований отказать компании в разрешении на обслуживание маршрута: Эстония не закрывала границу с Россией, а европейские санкции не запрещают регулярные автобусные перевозки.

«В Евросоюзе не введено ни одной санкции против России, касающейся свободного передвижения людей, в связи с чем и у нас нет основания для отказа в выдаче лицензий на обслуживание линий», — пояснил чиновник.

Латвия пошла другим путем и подготовила специальные поправки в законодательство, которые должны запретить автобусные перевозки в Россию и Беларусь с 10 января 2027 года. Ограничения затронут в том числе транзитные маршруты. При этом латвийское министерство само признает, что эффект от такого запрета будет неполным: пассажиры смогут пользоваться пересадочными маршрутами через Эстонию и Литву.

Получается своеобразная балтийская транспортная география: одна страна закрывает направление, соседняя выдает лицензию на поездки туда же, а перевозчик продолжает работать на рынке, от которого политически демонстративно отказываются его государства. Латвия закрывает дорогу в Россию, Эстония открывает ее заново. А автобусный бизнес, как выясняется, не очень интересуется политической географией — ему важнее, чтобы билеты продолжали продаваться.