Литва начнет проверять каждую партию российского зерна. Поставки в Африку и на Восток затянутся на месяцы

Литва будет задерживать каждую поставку зерна из России и Беларуси в порте Клайпеды, чтобы проверить его происхождение. Как пишет Reuters со ссылкой на представителя Минсельхоза Литвы, это может привести к задержкам грузов на несколько месяцев. Параллельно все три страны Балтии пытаются добиться общеевропейского запрета на транзит российского и белорусского зерна через свои порты. Учитывая, что экспорт через Черное море сегодня практически заблокирован, такое решение может парализовать поставки продукции в десяток стран мира. Сильнее всего пострадают Египет, Турция, Иран и другие государства.

Как сообщает Reuters, в сентябре Литва начала проверку всех поставок из России и Беларуси, чтобы подтвердить, что в них нет зерна из Украины. По словам представителя министерства сельского хозяйства, со следующей недели пшеница, ячмень, семена подсолнечника и кукуруза, следующие транзитом на экспорт из России или Беларуси через балтийский порт Клайпеда, не пройдут таможенное оформление до получения результатов экспертизы. Такие анализы могут занять два месяца или больше, так как в Литве нет собственных лабораторий, и они отправляют продукты на экспертизу в другие страны.

Если выяснится, что происхождение зерна не соответствует документам, оно будет возвращено экспортеру или уничтожено. Расходы, связанные с хранением, проведением экспертиз, а также возвратом или уничтожением зерна, лягут на плечи экспортеров.

Москва пока официально не прокомментировала решение Литвы. Изменения вступят в силу с 16 ноября, о них стало известно сегодня, 10 ноября.

Санкции Евросоюза запрещают импорт российского зерна, его транзит через территорию ЕС по-прежнему разрешен. При этом Эстония, Латвия и Литва добиваются того, чтобы транзит российского и белорусского зерна через их порты был полностью ограничен. Эстония уже ввела ограничения на своей территории.

Если страны Балтии добьются запрета, это усилит продовольственный кризис в странах, куда едет российское и белорусское зерно. По словам Мэтта Аммерманна, эксперта по сырьевым рискам в компании StoneX, объемы экспорта российской пшеницы сейчас составляют лишь около половины от обычных показателей.

Причина в том, что экспорт зерна через Азовское и Черное моря резко упал из-за военных действий. Найти альтернативные маршруты перевозок пока не удается.

Как сообщает Baird maritime, по данным о морских перевозках, полученным из отраслевых источников, в сентябре объем экспорта российского зерна морским путем сократился на 61,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до почти 2 млн тонн. Все это — из-за резкого падения поставок через порты Азово-Черноморского бассейна. Самое масштабное падение произошло в сентябре — на 93,7%.

Более 60% зерна, экспортированного морским путем, было отгружено через северо-западные терминалы, которые стали альтернативой Азово-Черноморскому бассейну. Но их мощностей оказалось недостаточно, чтобы полностью компенсировать объемы, потерянные из-за сокращения отгрузок через черноморские порты, пишет издание. Экспорт через порты Балтийского моря достиг 1,2 млн тонн, тогда как в сентябре прошлого года этот показатель составлял всего 47,4 тыс. тонн.

Если Литва, Латвия и Эстония полностью закроют свои порты для российского и белорусского зерна, это сильнее всего затронет Египет, Бангладеш, Нигерию, Судан, Кению, Йемен, Ливию и другие государства Африки и Азии.

По оценке Продовольственной и сельскохозяйственной ООН (FAO), Египту в сезоне в 2026–2027 годах потребуется импортировать около 13,5 млн тонн пшеницы, преимущественно из Черноморского региона. Нарушения поставок могут увеличить стоимость закупок и нагрузку на систему обеспечения хлебом. Египет является крупнейшим покупателем российского зерна — в сезоне 2025–2026 государство закупило у Москвы 6,1 млн тонн продукта.

Крупными покупателями также являются Турция (6 млн тонн в прошлом сезоне), Иран (5,6 млн тонн), Бангладеш (1,5 млн тонн), Китай (1,3 млн тонн). Не все поставки в эти страны зависят от балтийских портов, но если ситуация в Черном море не улучшится, то проблема усугубится.