В субботу, 7 ноября, Центральное командование ВС США (Centcom) объявило о создании оперативной группы Task Force Iron Gate («Железные ворота»). Её задача — перекрыть поставки оружия и подсанкционных товаров в Иран по суше и через Каспийское море. Морскую блокаду Ирана Вашингтон установил ещё с лета, теперь США обратили внимание на север, где Иран соседствует с Россией, Азербайджаном, Казахстаном и Туркменией. Смогут ли «Железные ворота» закрыть торговые пути или в них найдется щель?

Решение о создании группы принял командующий Centcom адмирал Брэд Купер. Она займётся контролем любых действий, связанных с «передовыми системами вооружений, технологиями двойного назначения, подсанкционными материалами», а также незаконными доходами Ирана. Купер пообещал, что «Железные ворота» закрепят успех блокады Ирана на море и ограничат способность Тегерана «финансировать терроризм, восстанавливать оружейные заводы и пополнять арсенал».

Впрочем, несмотря на громкое название, реальный масштаб группы довольно скромен. В ней всего около 20 военных и гражданских сотрудников. Работать они будут в штабе Centcom в Тампе (Флорида), за 11 тыс. км от Ирана. Какими средствами группа будет перекрывать маршруты и станет ли договариваться с правительствами соседей Ирана — не уточняется. По сути, это координационный центр: он должен связать разведку и другие федеральные ведомства США в одну цепочку.

Морская часть этой цепочки уже работает. США впервые ввели блокаду иранских портов в апреле 2026 года, сняли её в июне после промежуточной сделки с Тегераном и восстановили 14 июля, когда Иран начал атаковать суда в Ормузском проливе. По данным командования США, с июля американские силы развернули 147 торговых судов и вывели из строя пять — экипажи которых отказались подчиниться. Командование оценивает недополученную Ираном выручку от нефти более чем в $25 млрд.

Блокадой удалось перекрыть Персидский и Оманский заливы, и Иран был вынужден искать обходные пути. Их три.

Первый — через Пакистан. 25 апреля Министерство торговли Пакистана разрешило транзит грузов из третьих стран через свои порты Карачи, Касим и Гвадар в Иран по шести сухопутным маршрутам. Двустороннее соглашение об автоперевозках с Тегераном было подписано ещё в 2008 году, но так и не заработало: Иран, по словам пакистанских чиновников, оберегал от конкуренции свой порт Чабахар.

Второй путь — железная дорога Казахстан — Туркмения — Иран, восточная ветка международного транспортного коридора «Север — Юг».

Третий и самый важный — Каспий: суда идут из Астрахани и Махачкалы в иранские порты Энзели, Амирабад и Ноушехр.

Каспийский маршрут растёт в объёмах быстрее остальных. По данным РЖД, за январь–сентябрь 2026 года по коридору «Север — Юг» перевезли 8,9 млн т грузов против примерно 8,1 млн т годом ранее. Перевозки по транскаспийскому маршруту выросли на 19,3%, по западному маршруту через Азербайджан — на 9,2%.

США считают, что по этому маршруту идут не только зерно и стройматериалы. В сентябре 2024 года Госдепартамент ввёл санкции против российских судоходных компаний, которые, по данным Вашингтона, перевозили через Каспий иранские военные грузы в Россию. В мае 2026 года The New York Times со ссылкой на американских чиновников сообщила о встречном потоке: детали для беспилотников из России в Иран. Москва и Тегеран эти сведения не подтверждали, а сами американские чиновники признавали, что перехватывать суда на Каспии США не могут.

Вашингтон и ранее пытался контролировать регион. В основном это делалось через инвестпрограммы и вливание долларов. Например, США много лет вкладывались в создание пограничных и таможенных служб в Центральной Азии и на Кавказе. В апреле 2000 года госсекретарь США Мадлен Олбрайт во время поездки в Казахстан, Киргизию и Узбекистан объявила о помощи в охране границ, борьбе с терроризмом и наркотрафиком. На первом этапе речь шла об инвестициях почти на $10 млн.

В 2003 году Пентагон запустил программу Caspian Guard («Каспийская стража») с Азербайджаном и Казахстаном. Она предусматривала создание командного центра с радарами в Баку для наблюдения за морским движением. В 2005 году The Wall Street Journal писал о планах потратить на программу около $100 млн. Таджикистану, по данным посольства США на 2021 год, с 2002 года выделили более $300 млн на безопасность. На эти деньги восстановили 13 пограничных застав, девять пунктов пропуска и три учебных центра. В 2026 году американская программа экспортного контроля и безопасности границ (EXBS) всё ещё действует, по ней обучаются таможенники Узбекистана и Казахстана, а киргизские пограничники посещают занятия в посольстве США.

Впрочем, на первый взгляд прямой связи Олбрайт — Купер нет. Деньги в 2000-х годах шли прежде всего на афганское направление: целью был контроль наркотрафика и боевиков. Программа Caspian Guard со временем отошла на второй план, когда интерес Вашингтона к региону ослаб. Иран в этих проектах всегда был зоной интереса, но не приоритетной. Но созданные американцами инфраструктура, прикормленные и обученные кадры, связи с местными ведомствами в 2026 году никуда не делись и теперь могут пригодиться для решения другой задачи.

Особую роль в этом может сыграть Азербайджан. 10 февраля 2026 года президент Азербайджана Ильхам Алиев и вице-президент США Джей Ди Вэнс подписали в Баку Хартию о стратегическом партнёрстве. Документ охватывает оборону, безопасность и — в том числе транспортные маршруты. Вэнс тогда пообещал Баку новые катера для охраны территориальных вод. Азербайджан граничит с Ираном и по суше, и по Каспию, а через его территорию идёт западная ветка «Север — Юг».

Главное ограничение эффективности «Железных ворот» — юридическое. Каспий — закрытое море пяти прибрежных государств: России, Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркмении. Конвенция о правовом статусе Каспийского моря, подписанная в Актау 12 августа 2018 года, закрепляет принцип неприсутствия на Каспии вооружённых сил других стран. Военный корабль США войти туда не может, а без согласия прикаспийских государств американцы не могут и досматривать суда.

Россия этот принцип отстаивает последовательно. В марте 2026 года, после удара Израиля по Энзели, официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что подобные действия создают угрозу втягивания прикаспийских государств в вооружённый конфликт. Официальной реакции Москвы на создание «Железных ворот» пока не было.

В Тегеране новую группу встретили пренебрежительно. «План „Железные ворота“ — всего лишь игра слов», — заявил агентству Fars официальный представитель Корпуса стражей исламской революции генерал Хоссейн Мохебби. По его словам, Иран заранее подготовился и поддерживает тесные связи с соседями, а обрушить его экономику таким способом США не удастся.

Остаётся главный вопрос: кто будет решать, какие грузы опасны, а какие — нет. Вашингтону хотелось бы, чтобы это решали США. Но вряд ли у Америки это получится.

США действительно могут многое там, где у них есть рычаги: давить на банки и компании, связанные с западными рынками, вносить суда и перевозчиков в санкционные списки, опираться на таможни партнёров, которые десятилетиями учились по американским программам. Отдельные сделки и поставщиков «Железные ворота» способны остановить.

Но сам Каспий остаётся вне досягаемости американского флота, а ключевые порты и суда принадлежат России и Ирану. Чем жёстче США закрывают юг, тем больше Тегеран зависит от северного соседа. В итоге «Железные ворота» могут дать противоположный эффект: укрепить связку Москвы и Тегерана на Каспии и сделать коридор «Север — Юг» для Ирана не одним из маршрутов, а главным.