Более 100 портов по всему миру охвачены забастовкой докеров против поставок оружия

30 октября портовые рабочие и докеры более чем в 100 портах мира вышли на скоординированную забастовку, требуя прекращения использования гражданской инфраструктуры торговых гаваней для транспортировки вооружений. Масштабная акция протеста стала своего рода политическим и этическим ультиматумом правительствам и военным корпорациям. Сегодняшняя забастовка, по оценкам экспертов, может нарушить свыше 40% грузоперевозок в Средиземноморье и заблокировать трафик на сумму более $2 млрд.

Изначально зародившись в Италии, Франции, Греции, Турции, Испании и Марокко, движение докеров стремительно переросло в глобальный феномен. На сегодняшний день протест поддерживают более 25 профсоюзных организаций в 113 портах. СМИ пишут, что забастовка проходит в 22 странах, тогда как Международная федерация транспортных рабочих (ITF, объявлена «нежелательной организацией» в России) указывает цифру в 17 стран (это объясняется тем, что где-то протесты согласованы, где-то нет). Она затронула крупнейшие транспортные узлы Европы, Африки, Азии, Америки и Австралии, включая Гамбург, Валенсию, Гавр, Пирей, Геную, марокканский Танжер-Мед и индийский Нава-Шева. В числе участников — немецкий профсоюз ver.di, французский CGT Ports et Docks, итальянский USB (объявивший ранее 24-часовую всеобщую забастовку в стране), греческие профсоюзы докеров, инженеров и моряков, ирландский SIPTU, датский 3°F и Федерация работников водного транспорта Индии (WTWFI).

Первопричиной общемировой забастовки стала череда трагических событий последних лет, которые превратили теоретические риски в повседневную реальность. Докеры Черноморского региона и Ближнего Востока первыми почувствовали на себе, что означает милитаризация гражданской логистики.

Порты Большой Одессы, Дунайского региона, Красного моря и Персидского залива регулярно подвергаются ракетным и дроновым атакам. За последние годы повреждения получили более тысячи объектов гражданской инфраструктуры, только за лето 2026 года пострадали десятки торговых судов.

Для профсоюзов вывод очевиден: как только на гражданский причал попадает военный груз, вся гавань и люди в ней автоматически превращаются в легитимную военную цель. У докеров нет систем ПВО, они не защищены броней и не хотят гибнуть на гражданской службе из-за тайных логистических схем. 

Помимо вопросов выживания, забастовка имеет глубокий этический и политический подтекст. Профсоюзы, многие из которых имеют давние пацифистские традиции, категорически отказываются быть соучастниками военных конфликтов. Рабочие подчеркивают, что их руками пытаются сделать пособниками в транспортировке оружия, предназначенного для разрушения городов и гибели мирных жителей, в частности, в секторе Газа, Украине и других горячих точках. Лозунг «Порты не для войны» отражает их требование соблюдать принцип нейтралитета гражданской инфраструктуры, которая должна служить для доставки продовольствия, медикаментов, потребительских товаров, а не смерти.

Докеры также критикуют «военную экономику», указывая, что пока миллиарды тратятся на вооружения, сами портовые рабочие страдают от интенсивного труда, низких зарплат и отсутствия мер безопасности, а милитаризация отвлекает ресурсы от здравоохранения, образования и жилья. При этом нынешняя забастовка также напрямую связана с солидарностью с Палестиной: некоторые профсоюзы требуют прекращения огня и признания независимой Палестины, а также целенаправленно блокируют суда, связанные с военными грузами (в частности, компании ZIM и MSC), чтобы нанести точечные удары по военной логистике, не останавливая всю торговлю. Многие из протестующих выступают против политики Израиля.

Еще один блок причин связан с правовой незащищенностью. Гражданские докеры не подписывали контрактов на работу в зоне военных рисков и, по словам профсоюзов, не обладают достаточной подготовкой, страховкой или информацией для обращения с опасными военными материалами. Часто они даже не знают, что именно разгружают, и не могут дать осознанное согласие или несогласие на такую работу. Тех, кто отказывается обрабатывать военные грузы, увольняют, а профсоюзы сталкиваются с судебными исками. Поэтому одним из требований является принятие в Международной организации труда нормы, защищающей транспортных рабочих от дисциплинарных взысканий и уголовного преследования за отказ от участия в военной логистике.