Евросоюз переплачивает за нефть почти 10 млрд евро в месяц. Это всерьёз и надолго

Евросоюз сегодня платит за нефть почти на 10 млрд евро в месяц больше, чем год назад. При этом объёмы импорта практически не изменились — рост дал цена нефти, вернувшая тонну к пику 2022 года. Основных причин три — война на Ближнем Востоке, закрытие Ормузского пролива и конкуренция с Азией за нефть. Аналитики предупреждают: европейских водителей ждёт дорогой дизель ещё долго, а уровень жизни в ЕС будет снижаться. Позитивных прогнозов нет.

Как сообщает Euronews Business со ссылкой на данные Евростата, во втором квартале 2026 года Евросоюз тратил на импорт нефти в среднем 27,6 млрд евро в месяц против 17,7 млрд годом ранее — рост на 55,8%, 9,9 млрд евро ежемесячно. За квартал это 82,7 млрд евро против 50,3 млрд годом ранее.

Ключевая деталь, на которую обращает внимание Euronews: рост почти целиком ценовой. По данным Евростата, физический объём импорта вырос лишь на 1,2% — со 105,2 до 110,2 млн тонн за квартал, а средняя цена тонны подскочила с 487 до 750 евро. Это второй по величине показатель с 2021 года, всего на 2 евро ниже пика второго квартала 2022-го, когда Brent стоила порядка 110–120 долларов за баррель на фоне начала боевых действий на Украине.

Как следует из той же статистики Евростата, на которую ссылается Euronews, история пятилетия подтверждает закономерность: квартальные объёмы импорта ЕС колеблются в узком коридоре 105–123 млн тонн, а платить за них приходится гораздо больше: от 38 млрд евро в начале 2021 года до 91,3 млрд на пике 2022-го. К концу 2025-го счёт опустился до 47,8 млрд, а в этом году снова резко взлетел.

Война США и Израиля с Ираном, идущая с конца февраля, стала крупнейшим нефтяным шоком со времен войны в Заливе. Как отмечается в отчёте CREA, Brent в первом полугодии 2026 года торговалась в среднем на 35% выше ожиданий рынка, а с марта по август средняя спотовая цена составила 93 доллара за баррель. По данным на 28 октября, Brent торгуется около 114–115 долларов за баррель — за месяц цена прибавила порядка 18,8%, а с конца февраля рост достиг 77%.

Закрытие Ормузского пролива срезало поставки дизеля и авиатоплива с ближневосточных НПЗ. Дефицит переработки в мире усилили атаки беспилотников по российским заводам и запрет России экспортировать дизель.

Профессор Университета Данди Сяои Му в комментарии Euronews Business объясняет сам механизм цены. По его расчётам, средняя цена Brent во втором квартале была на 49,5% выше уровня 2025 года — плюс 34 доллара за баррель. Аргумент прост: до войны через Ормузский пролив ежедневно экспортировалось около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов — примерно 20% мирового суточного потребления. «Когда сокращается почти 20% мирового предложения, цена должна вырасти, чтобы сбалансировать рынок», — отметил учёный.

Старший научный сотрудник Европейского совета по международным отношениям (ECFR) Шимон Кардаш указывает на уязвимость Европы. По его наблюдениям за данными Евростата, динамика цены тонны показывает скачок вдвое за полгода: 435 евро в конце 2025-го, 498 в первом квартале и 750 во втором. Трафик через Ормузский пролив, по словам Кардаша, то возвращается к довоенному уровню, то снова падает — стабилизации нет. А главным фактором уязвимости он называет импортозависимость: ЕС получает извне блока до 95% потребляемой нефти (по данным Евростата за 2024 год — 96,6%).

Вольфганг Айххаммер, старший эксперт Института европейской энергетической и климатической политики (IEECP), дополняет картину: дело не только в напряжённости на Ближнем Востоке, где поставки сократились или стали менее стабильными, но и в высоком мировом спросе — Европа, по его словам, конкурирует за нефть с покупателями в Азии, прежде всего с Китаем. Его вывод совпадает с общим консенсусом: высок риск, что цены сохранятся на высоком уровне или вырастут ещё.

Как следует из отчёта финского центра CREA, за шесть месяцев кризиса (март–август) импортеры мира доплатили 330 млрд долларов сверх довоенных ожиданий; чистые потери ЕС — 78 млрд долларов, больше, чем у любой другой экономики мира.

Для европейцев счёт за импорт перестал быть абстракцией. По данным европейской статистики топливных цен, на которые ссылается Euronews, дизель в ЕС стоил 1,54 евро за литр в первую неделю января, в марте перевалил за 2 евро и к концу сентября достиг 2,24 евро — впервые выше пика 2022 года в 2,03 евро. На 19 октября цена составляла 2,14 евро, на 38% больше, чем в начале года. Бензин вырос с 1,60 до 2,10 евро (пик 2022-го — 2,03 евро), скорректировавшись к концу октября до 1,99 евро. Заправка 50-литрового дизельного бака теперь стоит около 107 евро против 77 в январе.

«Транспорт, отопление, сельское хозяйство и энергоёмкое производство сразу чувствуют последствия, перекладывая на конечных потребителей более высокие затраты на грузоперевозки, коммунальные услуги и ископаемое топливо, — говорит Кардаш. — В то время как отрасли сферы услуг останутся в значительной степени защищёнными».

Как следует из квартальной статистики Евростата, энергодефицит ЕС во втором квартале вырос с 71,3 до 101,1 млрд евро, и блок впервые с 2023 года вышел в общий торговый дефицит — 21,8 млрд евро. Инфляция в еврозоне в сентябре достигла 3,8% — трёхлетнего максимума, энергетика прибавила 18,8%. ЕЦБ уже дважды поднял ставку до 2,5% и, как сообщал банк в своих комментариях, рассматривает шок как источник «более высокой и устойчивой» инфляции. Главный экономист ЕЦБ Филип Лейн допустил удержание инфляции около 4% в среднесрочной перспективе.

Политический спектр ЕС раскололся на два лагеря: одни требуют вернуть российское топливо, другие — налогами и потолками цен смягчать удар в рамках существующей политики. По оценке ОЭСР, семь из десяти стран, принимающих самые масштабные меры против энергетического кризиса, — члены ЕС.

Сопредседатель «Альтернативы для Германии» Алис Вайдель призвала власти ФРГ заключить с Россией «дизельную сделку» по примеру США: «Трамп заключает дизельные сделки ради своих потребителей, в то время как мы остаёмся ни с чем». Её поддержала Сара Вагенкнехт (BSW): одной дизельной сделки мало, Германии нужно вернуться к регулярным закупкам российской нефти и газа — «для спасения своей промышленности». 5 ноября бундестаг рассмотрит соответствующую резолюцию АдГ, но шансов на её принятие почти нет. Канцлер Фридрих Мерц возможность сделки с Москвой официально исключил, Берлин заявил, что сохранит санкции несмотря на договорённость Трампа с Путиным.

По данным немецкой статистики топливных цен, в сентябре дизель в ФРГ стоил уже 2,42–2,47 евро за литр — впервые дороже 95-го бензина. Власти Германии пытаются смягчить ситуацию: с 1 октября акцизы на бензин и дизель снижены на 0,17 евро за литр (2,5 млрд евро из бюджета до конца года), принят закон о запрете повышать цены на заправках чаще раза в день — по австрийскому образцу, а минфин хочет обязать НПЗ обосновывать резкие повышения.

Правительство Италии потратило около 3 млрд евро на временное снижение акцизов, но, как сообщает Corriere della Sera, льгота действовала до 5 октября, а продлева́ть её Риму не хватает денег. Потолок цен установила государственная Eni: 1,99 евро за бензин и 2,19 за дизель на сети Enilive; за ней последовали IP, Q8 и Tamoil. Параллельно премьер Джорджа Мелони письменно просит Брюссель о бюджетной гибкости, а на улицах — блокады дальнобойщиков и угроза общенациональной остановки транспорта 6 ноября.

Франция расширила поддержку на 450 млн евро: единовременные 100 евро на топливо получат около 5,5 млн работников, регулярно проезжающих более 30 км до работы; субсидии фермерам, рыбакам и строителям продлены до конца года. При этом правительство категорически отказалось снижать топливные налоги. Вместо этого они предлагают Еврокомиссии смягчить технические требования к топливу, чтобы НПЗ выпускали больше дизеля, и поднять долю биодизеля в смеси с 7 до 10%.

В Польше — ручное регулирование: с 3 октября в стране вернули программу регулирования цен до конца года: минэнерго ежедневно устанавливает максимальные цены на бензин и дизель, нарушение грозит АЗС штрафом в 1 млн злотых; НДС на топливо снижен до 8%. Президент подписал закон о налогообложении сверхприбылей топливных компаний — впервые в ЕС мера принята не на уровне демарша оппозиции, а реально.

Венгрия отвечает на топливный кризис жёстче всех. Будапешт запретил экспорт нефти, бензина и дизеля, заморозил цены (около 1,54 и 1,59 евро за литр) и высвободил стратегические запасы на 45 дней. Венгрия — единственная страна блока, продолжающая получать нефть по «Дружбе», и потому платит за топливо меньше всех: по данным Евростата на 21 октября, рост цен у неё самый слабый в ЕС — плюс 6,9%.

Словения стала первой страной ЕС, которая ввела лимиты продажи топлива: 50 литров в сутки частникам, 200 — предприятиям и фермерам. Ирландия после блокады единственного НПЗ выделила 750 млн евро, чтобы сбить цены примерно на 30 центов до конца июля. МВФ приводит Ирландию как пример страны, где субсидии превращают энергетический кризис в бюджетный.

По подсчётам ОЭСР, правительства 25 из 27 стран Евросоюза потратили в 2026 году уже 17,9 млрд евро на смягчение последствий (0,1% ВВП блока). МВФ настаивает: широкие субсидии — дорогая и плохо отменяемая привычка, особенно при растущих расходах на оборону; точечная помощь — да, массовая — нет.

По консенсусу банковских прогнозов, Brent будет держаться в диапазоне 100–120 долларов до конца 2026 года, если не случится новой эскалации с Ираном. Как следует из сентябрьского отчёта Международного энергетического агентства, восстановление ближневосточных поставок сдвинуто на 2027 год, а мировое потребление нефти в 2026-м снизится на 2,5 млн баррелей в сутки. Реалистичный базовый сценарий: дорогая нефть держится минимум до первого полугодия 2027-го, а третий квартал этого года обойдётся ЕС дороже второго — Brent выше 110 долларов это гарантирует.

Уровень жизни в ЕС будет снижаться. Дизель, скорее всего, останется в коридоре 2,0–2,2 евро за литр, зимой добавится отопительный сезон, бьющий по домохозяйствам с газовым и мазутным отоплением. Затраты на топливо продолжат бить по грузоперевозкам, продовольствию, ЖКХ — инфляция в еврозоне, вероятно, закрепится около 4%, а не вернётся к 2%.